近九成车企未能完成年度目标,数说中国车市2022
年中国车市近九成车企未完成年度销量目标 ，市场呈现排名洗牌 、目标回调与理性回归趋势。
在8月合资车企销量前十排名中 ，6家车企销量下滑，头部车企南北大众 、上汽通用均未能幸免 ，美系车销量与市场份额双降 ，法系车市场份额跌破1%，韩系车复苏势头受阻 。
年2月车市“降价潮”后 ，市场将呈现分化态势：部分企业或因经营改善恢复平稳 ，但整体仍面临结构性挑战，若企业无法提升竞争力，市场可能陷入长期低迷 。
月中国车企排名出现大洗牌 ，缺芯是重要影响因素之一。具体分析如下：2月中国车企排名大洗牌情况三大梯队全面变动：与1月车市排名仅“暗流涌动 ”不同 ，2月各主要汽车公司销量排名“波涛汹涌 ” 。
易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到188万辆 ，同比增长4% ，是以往10年的次高增速 。7月零售环比下降5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
年度对比：北汽EU系列和轩逸分别是2021年北京轿车销量榜前两名 ，销量分别达17136辆和10283辆 ，今年一季度轩逸反超北汽EU系列；奔驰E级去年销量榜第九名，今年一季度表现强势 ，上险量接近去年全年三成 。
2022年巨亏51亿,2023年前两月交付量腰斩!零跑汽车跑不动了?
〖壹〗、零跑汽车2022年虽销量营收大增 ，但依旧巨亏，2023年初交付量下滑 ，不过其通过上市获得资金支持 ，正积极调整产品策略，能否扭转局势有待观察 。具体如下：2022年销量 、营收大增，但依旧巨亏 2022年零跑汽车新车交付112万辆 ，较2021年增151% ，增速高于行业平均90%左右的增速。
〖贰〗 、营收与亏损情况：2022年零跑汽车实现营收1285亿元，同比增加294% ，但全年净亏损扩大至509亿元。与“蔚小理”等竞争对手相比 ，零跑汽车的营收规模较小，且亏损幅度较大 。销量与单车亏损：2022年零跑汽车全年交付了112万辆 ，同比增加151% 。
〖叁〗、销量增长与亏损扩大的现状零跑汽车2022年总交付量为111168辆 ，与2021年相比增加151%，销量涨势迅猛。然而 ，其亏损也在同步扩大 ，2022年营收为1285亿元，同比增加294% ，但净亏损达509亿元 ，与上年同期相比扩大752% 。按照2022年交付量计算，零跑每卖出一辆车就亏损59万，毛利率依然为负 。
〖肆〗 、月交付量同比下降9%：2023年2月零跑汽车交付3198辆 ，同比下滑9% ，与理想（↑95%） 、蔚来（↑93%）等车企形成鲜明对比。历史销量波动剧烈：2022年曾实现月销过万（全年112万辆），但自2022年10月起销量持续下跌 ，2023年1月交付量暴跌至1139辆 ，同比跌幅达86% 。
〖伍〗、销量下滑与巨额亏损 零跑汽车在度过生存危机之后，今年开局却不利 ，销量大幅下滑 。数据显示 ，今年1月零跑汽车的交付量仅为1139辆，环比下降859% ，而上险数据更是只有618辆。2月份虽然有所回升 ，但交付量也仅为3198辆 。
〖陆〗、销量增长与亏损扩大的矛盾尽管零跑汽车2022年交付量显著提升（5月交付量达10069辆，1-5月累计突破4万辆 ，接近去年全年水平） ，且新车型C01订单量突破5万辆，但其财务状况仍不容乐观 。招股书数据显示，2019-2021年 ，零跑汽车营收从17亿元增至332亿元 ，但净利润累计亏损达445亿元。
【圈态度】2022年,中国汽车后市场面临的三大痛点
痛点一：从内卷向外卷发展，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重 ，本质是增量时代向存量时代转移 。主机厂及配件生产厂商掌控话语权，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题 ，加剧内耗 。
业务收缩：暂停扩张新市场 ，集中资源巩固现有优势区域，例如关闭3家亏损门店 ，将人员调配至盈利门店。现金流管理：通过延长供应商账期 、优化库存结构（如增加快消类易损件占比）确保资金链安全。
过去一年动力电池原材料涨价成为新能源汽车发展中的一大“痛点 ” ，2022年1月10日，碳酸锂费用相比去年1月初涨幅超过481％ 。原因：新能源汽车产量增长带来对动力电池需求大幅增加 ，原材料供应不足 、疫情带来的运输不畅 ，以及国外通货膨胀、大宗商品涨价等因素 。
年中国汽车出口成为一大亮点，出口总数量突破了300万台，达到了311万辆 ，同比增加54%。按照国家统计局的数据显示 ，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7%，汽车出口的增长率远远超过这个水平 。 2023年1-4年乘用车出口112万辆 ，同比增长103% ，新能源汽车出口35万辆 、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口 。
【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑨
年江铃集团新能源 、领途汽车、天际汽车均面临严重危机 ，市场表现低迷 ，转型或产品策略失误导致生存压力加剧。 以下为具体分析：江铃集团新能源：弱弱联合难挽颓势合作背景与市场反响：雷诺增资江铃集团新能源后，首款车型羿（A+级轿车 ，售价198-158万元）于2021年上市 ，但月销量从未突破三位数 。
年广汽讴歌 、东风英菲尼迪 、捷尼赛思等车企在中国市场面临严峻挑战，部分品牌已确定退出或处于边缘化境地 。以下是对这些车企具体情况的详细分析：广汽讴歌：2023年退出中国市场市场表现：2022年1-10月累计销量仅1671辆 ，月均销量167辆 ，全年预计不足2000辆。其中讴歌RDX销量为1059辆，讴歌CDX卖出了612辆 。
年斯巴鲁、DS 、东南汽车等品牌销量低迷，市场处境艰难 ，部分品牌已接近退市边缘 。以下是对这些品牌具体情况的介绍：斯巴鲁：月均销量仅有三位数销量数据：今年1-10月 ，斯巴鲁品牌在国内的总销量仅有4079辆，月均销量只有三位数 ，预计今年总销量不超过5000辆。
年最艰难的车企包括大运汽车 、ARCFOX极狐和野马汽车 ，其中若持续无法改善现状，大运汽车和野马汽车离场风险较高 ，极狐则需突破品牌与产品困局 。以下是对这三家车企的详细分析：大运汽车跨界挑战：大运汽车以摩托车起家 ，后转战重卡市场，再涉足乘用车市场 ，推出了大运皮卡、MPV车型远志MSUV车型悦虎 。
低价战略崩盘!沈阳执掌的上汽通用五菱连续5年销量暴跌
总结：上汽通用五菱的困境是低价战略 、市场趋势 、技术短板和质量问题共同作用的结果。在汽车行业转型的关键节点 ，其需加快品牌向上、技术升级和产品迭代，否则可能面临被市场淘汰的风险。
上汽通用五菱陷入销量持续走跌的困境 ，其未来发展之路可从以下方面探寻：前期优势与当前困境前期发展：在沈阳领导下 ，上汽通用五菱精准把握微车市场，2006年成为“微车之王 ”，五菱宏光被誉为“神车 ” 。
五菱汽车在沈阳执掌下 ，面临质量安全隐患 ，其未来发展需从提升产品质量、明确品牌定位 、解决虚假宣传问题等多方面着手 。具体如下：质量问题频发，损害消费者权益投诉与召回情况：从车质网投诉榜来看 ，五菱到宝骏再到五菱银标 ，关于发动机 、变速箱、车身零部件的投诉居高不下。
骨干出走利润惨淡,汽车经销商如何渡过生死劫
以价换量不可持续：传统主机厂和经销商尝试以价换量，但亏钱卖车让经销商无力承受 ，主机厂接受规模缩减 。
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希望本篇文章《【2022年汽车行业惨淡,汽车行业2021年会好转吗】》能对你有所帮助！
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